Hochpräzise Lösung zur zerstörungsfreien Prüfung zur Messung der Dicke von Rillen in Kunststoffkraftstoffleitungen für Kraftfahrzeuge

Die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Umweltverträglichkeit eines Kraftstoffsystems für Kraftfahrzeuge hängen im Wesentlichen von der Stabilität seiner wichtigsten Verbindungskomponente ab.-das Kraftstoffeinfüllrohr aus Kunststoff. Als „Kanal“ für die Kraftstoffförderung muss die Kunststoff-Kraftstoffleitung hinsichtlich der Wandstärke streng den Konstruktionsvorgaben entsprechen. Wenn die Dicke zu gering ist, kann es sein, dass das Rohr nicht ausreichend stabil ist und unter Kraftstoffdruck oder Vibrationen zu Undichtigkeiten neigt, was ein Sicherheitsrisiko darstellt. Wenn die Wand hingegen zu dick ist, erhöhen sich das Gesamtgewicht des Fahrzeugs und die Herstellungskosten, und es kann sogar zu einer Beeinträchtigung der Montagekompatibilität kommen. Daher ist die genaue Messung der Dicke und der inneren Struktur (z. B. der Mehrschichtzustand) von Kraftstoffleitungen aus Kunststoff ein entscheidender Schritt zur Sicherstellung der Qualität von Automobilkomponenten.

Kürzlich beauftragte uns ein Automobilteilehersteller mit der Durchführung von Tests an Mustern seiner Kraftstoffeinfüllrohre aus Kunststoff. Das Hauptziel bestand darin, zu beurteilen, ob die Wandstärke den Designvorgaben entspricht, und zu überprüfen, ob an den inspizierten Stellen Delaminierungsfehler zwischen der oberen und unteren Schicht vorliegen.

Messumfang:
Die Dickenmessung muss die äußeren gekrümmten Oberflächen und Rillenbereiche der Kunststoff-Kraftstoffleitung abdecken und gleichzeitig mögliche Delaminationen innerhalb der Doppelschichtstruktur erkennen.

Genauigkeitsanforderung:
Der zulässige Messfehler muss kleiner oder gleich ±0,03 mm sein, was die Präzision herkömmlicher nicht-Materialprüfungen deutlich übertrifft und daher eine spezielle Lösung erfordert.

Testmethode:
Der gesamte Prozess muss zerstörungsfrei ablaufen, um eine Beschädigung der Probenstruktur zu vermeiden und sicherzustellen, dass die Proben nach dem Test wiederverwendbar oder für Archivierungszwecke geeignet bleiben.

Materialdämpfung:
PP (Polypropylen) ist ein Material mit hoher Ultraschalldämpfung, was die Signalübertragung und den Echoempfang schwächt.

Schwierigkeit der gekrümmten Oberflächenkopplung:
Die äußere Bogenoberfläche des Kraftstoffrohrs weist einen großen Krümmungsbereich auf (Durchmesser 10–20 mm), was es für die Sonde schwierig macht, eine gleichmäßige Kopplung zu erreichen.

Begrenzter Platz in Rillen:
Die Kontaktbreite des Rillenbereichs beträgt nur 2–5 mm, bei einer Tiefe von 6 mm. Die schmale Geometrie verhindert eine stabile Sondenplatzierung und führt leicht zu Ultraschall-Blindzonen, wodurch es schwierig wird, Signale von der Rillenbodenschnittstelle zu erfassen.

Als Reaktion auf die Eigenschaften des Werkstücks und die damit verbundenen Prüfherausforderungen haben wir eine maßgeschneiderte Lösung entwickelt„Sondenanpassung für unterschiedliche Bereiche + differenzierte Kopplungsmethoden.“Dadurch wird sichergestellt, dass die Messgenauigkeit in allen Bereichen des Bauteils den geforderten Standards entspricht.

Äußere gekrümmte Oberfläche:
Gemessen mit aKontaktmethode kombiniert mit einer Sonde mit kleinem -Durchmesser.

Leistung (wie unten gezeigt):
Der Messwiederholbarkeitsfehler beträgt höchstens ±0,025 mm und erfüllt die Genauigkeitsanforderung von ±0,03 mm. Die Bedienung ist effizient und benutzerfreundlich, da jeder Messpunkt nur einen einzigen Messpunkt benötigt3–5 Sekunden.

Rillenbereich:
Gemessen mit einemEintauchsonde-.

Um Kopplungsschwierigkeiten und blinde Zonen grundsätzlich anzugehen, aFokussierte Immersions-Ultraschallsondeverwendet wird. Dadurch kann die Ultraschallenergie präzise auf den Zielbereich innerhalb der Rille konzentriert werden, was eine genaue Erkennung gewährleistet.

Verwendetes Instrument
Für dieses Testprojekt wurde das Ultraschall-Dickenmessgerät PM5 Gen3 von Yushi Instrument ausgewählt. Seine Multi-Mode-Anpassbarkeit und sein starkes Anti-Interferenz-Design bilden die Grundlage für hochpräzise Messungen.

Hauptvorteile des Instruments:

Multi-Modus-Messumschaltung:
Das Instrument ermöglicht einen nahtlosen Wechsel zwischenKontaktUndEintauchenModi, die sowohl die Prüfung von äußeren gekrümmten Oberflächen als auch von Nuten ermöglichen, ohne dass das Gerät ausgetauscht werden muss, was die betriebliche Effizienz erheblich verbessert.
Darüber hinaus kompensiert die dynamische Verstärkungsanpassungsfunktion automatisch die Signaldämpfung und stellt so sicher, dass auch schwache Echos genau erkannt werden.

Breite Anwendungsanpassungsfähigkeit:
Neben Kraftstoffeinfüllrohren aus Kunststoff für Kraftfahrzeuge kann das Instrument auch zur Dickenmessung von verwendet werdenKunststoffrohrleitungen, Verbundwerkstoffkomponenten und nicht{0}}metallische Behälter, bietet eine integrierte zerstörungsfreie Prüflösung für Branchen wieAutomobil-, Chemie- und Haushaltsgeräte.

Durch die Implementierung derMaßgeschneiderte Lösung von Sonden mit kleinem -Durchmesser für gekrümmte OberflächenUndfokussierte Tauchsonden zur Überwindung von Rillenblindzonen, kombiniert mit der technischen Unterstützung derYushiInstrumentPM5 Gen3 Ultraschall-Dickenmessgerät, haben wir erfolgreich erreichthochpräzise zerstörungsfreie Prüfungsowohl der äußeren gekrümmten Oberflächen als auch der Nutbereiche von Kraftstoffeinfüllrohren aus PP-Kunststoff für Kraftfahrzeuge.

Diese Lösung bewältigt nicht nur die Messherausforderungen nicht-metallischer Komponenten mit komplexen Geometrien (gekrümmte Oberflächen und schmale Rillen), sondern bietet Herstellern von Automobilteilen auch einezuverlässige Methode zur Qualitätskontrolle, ihnen helfenMinderung der Sicherheitsrisiken des Kraftstoffsystems an der Quelleund Gewährleistung derSicherheit und Umweltfreundlichkeit des Fahrzeugbetriebs.